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目前，金融危機引發(fā)一場世界性的經(jīng)濟危機。2008年下半年全球經(jīng)濟市場明顯放緩，下行風險越來越大。在商業(yè)航空領(lǐng)域，波音與空客兩家公司的飛機訂單大幅度減少，2009年一季度仍在下滑。然而，據(jù)預(yù)測這場危機的影響僅是中短期的；從長遠來看，各國航空業(yè)及其它用鈦量仍然看好。

世界航空鈦市場主要集中在美國、俄羅斯、歐洲等國家和地區(qū)。據(jù)美國地質(zhì)勘探局（USGS）數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)軋材裝運量漲幅達38.3%，至8440萬磅， 2011年末可達8950萬磅新高，甚至可能超過9000萬磅。

RTI公司認為未來經(jīng)濟動蕩的可能性不應(yīng)當被忽視。但由于波音及空客兩大飛機制造商早前曾宣布產(chǎn)量增長、供不應(yīng)求，公司訂單量持續(xù)增加，它認為未來幾年航空用鈦量將繼續(xù)增長。美國ATI和俄羅斯VSMPO-Avisma 的合資公司Uniti的董事長Kevin Cain稱，雖然2009年全球經(jīng)濟危機使得用鈦需求量下降，但工業(yè)用鈦需求依舊強勁。包括海水淡化、發(fā)電及冶金設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的用鈦前景廣闊。

俄羅斯VSMPO-AVISMA公司在熔煉生產(chǎn)、精密機械加工等設(shè)備及鍛造工藝上進行了大規(guī)模的投資。預(yù)計有10億美元。擴大生產(chǎn)能力，尤其是鈦的深加工、高附加值的宇航部件的制造等，到2012年其產(chǎn)量將達到46 000-47 000噸/年。

據(jù)波音公司統(tǒng)計，近20年市場共需求34 000架飛機，波音公司民用飛機的年增長率為5%，貨運機的年增長率為5.2%。波音公司預(yù)測，未來市場更需求窄體型飛機，如737NG和737MAX。

空客和波音在2012年的飛機供貨量都高于2011年?？梢哉f2012年飛機的供貨量將創(chuàng)新高。空客供貨量大約為570架，波音為585-600架。在2013年和2014年飛機的生產(chǎn)速度還會提高，到2014年底兩家公司每月共供貨84架窄體型飛機，也就是每家公司各42架?？湛虯350項目已進入最重要階段：在空客已開始最終的組裝。

A350 XWB試飛樣機也已進入最終組裝生產(chǎn)線?？湛凸埠灦藖碜?5個國家、34家公司大約550個A350定單?？偟膩碚f，在2013年航空工業(yè)用鈦需求看好。